一车难求的小米SU7 Ultra将全力加快生产速度...

图源：雷军个人微博

最近这几天的雷军，很忙。

忙着参加两会，忙着一次又一次的回应热搜。

雷军的爆火的背后是一车难求的小米汽车。

10多天前，小米SU7 Ultra正式上市，3天就卖出了10000台，超预期的订单让小米全员“不眠不休”地赶工。

雷军的每一次出现，都被国内车迷追问交付时间，哪怕要等上6-7个月，小米汽车依然在被国民疯抢。

雷军在催促声中，开始加急国内生产，考察海外布局。

近些年来，爆红的国产汽车其实远不止小米这一个品牌，作为全球最大的汽车出口国，地球上跑着的每10台新能源其中，就有6台产自中国。

但大家可能还不知道，中国马路上行驶的第一汽车，其实来自美国，那个时候的我们还不会制造汽车。

甚至为了宣传一台“洋货”，还专门举办了一场展会。

图源：那些珍贵的老照片

跟如今车水马龙不同，私家车在中国曾是“禁区”，并不允许在马路上行驶，匈牙利人带进中国的两辆美国轿车，经过“运作”才被批准上路，直到20世纪初期，私人购车才开始有所松动。中国的造车史，从这个时候才开始“依葫芦画瓢”，有了第一辆解放牌汽车，并开始举办起了汽车展会。

图源：那些珍贵的老照片

慈禧太后的“中国第一车”

1901年，袁世凯为讨慈禧太后欢心，用一万两白银购进了一辆美国图利亚第三代汽车。随着这辆“中国第一车”缓缓地驶出紫禁城，中国私家车的“禁区”，开始慢慢松动起来。

同年12月，匈牙利商人李恩时将两辆美国制造的“奥斯莫比尔”牌汽车带到了上海公租界，上海工商部于次年1月为这两辆汽车发放了准行证，这是中国马路上第一次真正意义上出现汽车的身影。

此后，汽车开始合法的在马路上行驶。直到1930年，中国汽车保有量已经达到了38484台，但这些汽车全部都是进口来的，连一辆国产汽车都没有。

图源：古今谈历史

第一台中国制造

新中国成立后，我国开启了自主汽车工业的现代化征程。

1953年，在毛泽东主席"建设中国自己的汽车工业"号召下，举全国之力筹建的第一汽车制造厂在长春奠基。

工人们以"让中国汽车跑起来"的信念，在物资匮乏、技术薄弱的条件下，用双手敲打出了中国汽车工业的第一台汽车。

历经三年的艰苦奋斗，1956年7月13日，首批12辆解放CA10型载重汽车鸣笛下线，彻底终结了中国不能自主制造汽车的历史。

同年8月，这批解放牌大汽车开进了天安门广场，参加了国庆阅兵仪式，成千上万的观众争先恐后地目睹了国产汽车的风采。

图源：北京汽车博物馆

第一辆合资制造

走出第一步的中国汽车工业还远远达不到先进水平，人才和技术的短缺依然是中国汽车工业发展的“绊脚石”。

只有引进国外先进技术才能大规模发展汽车工业，邓小平批示“轿车可以合资”后，中国开始在国际上寻求学习机会，先后前往美国、日本等国家洽谈合作。

1983年，上海汽车厂和德国大众达成了合作意向，组装了第一辆“桑塔纳”。双方签订协议各出资50%，组建了上海大众汽车有限公司，结束了中国“闭门造车”的时代。

为了大力宣传第一辆“桑塔纳”，上海决定举办汽车工业展会。

图源：上海汽车博物馆

首届上海国际汽车工业展览会

1985年，在时任上海市长朱镕基支持下，首届上海国际汽车工业展览会（上海车展）在上海工业展览馆成功举办。

1.5万平方米的展区，汇集了22个国家和地区的73家厂商参展。

在那个自行车、缝纫机、手表、收音机还被称为“四大件”的年代，2万多人在展会上一睹了“桑塔纳”的真容。

图源：那些珍贵的老照片

首届上海车展举办以后，上海决定每单年定期举办展会，越来越多的国外车企借助展会进入了中国市场，开放的环境也让中国车企找到了崛起的机会。

图源：那些珍贵的老照片

“上海牌”汽车缺席

1991年，第四届上海车展上，上海大众与一汽大众首次联展，推出了高尔夫、捷达等德国大众品牌的轿车，上海牌汽车作为德国大众的“原始股东”，并没有出现在这次展会上。

4个月后，上海汽车厂在生产了最后一辆“上海牌”汽车后，正式退出了“舞台”，17万平方米的场地正式腾给了德国大众。

中外合资车企主导汽车产业的格局引发了“热议”，中国车企开始决心“崛起”，也是多年以后，大众在国产势力的压迫下，关闭了上海子公司。

图源：上海汽车博物馆

扩大展场

1993年，第五届上海车展扩大了展出面积，在上海国际展览中心、国际贸易中心和上海展览中心三馆同时举行，展出面积达到了2万平方米。

在这届展会上，丰田汽车首次引进了“车模”用来吸引消费者的目光，这一营销策略随即引发各国车企竞相效仿。

香车美女带来的“眼球效应”在商业的驱动下愈演愈烈，直至2015年，主办方终于强制取消了车模营销，车展终于开始回归本质。

图源：上海汽车博物馆

场馆迁移

2003年，上海车展已经成为了中国最大的汽车展会，正式移师浦东上海新国际博览中心。

8万多平方米的展场汇集了全球23个国家和地区的730余家厂商，世界名车、新车和概念车纷纷在展会上亮相，一度退展的宝马、奔驰公司带着最新车型重新回到了上海车展。

不过，这届展会在“非典”的影响下不得不提前闭幕，也为当年的车迷留下了诸多遗憾。

图源：上海汽车博物馆

UFI认证

2005年，是上海车展获得UFI认证后举办的第一届展会，豪华品牌车数量直线上升，展会开始快速向国际化发展。

12万平方米的展区面积创下了新的历史记录，成功超过日本东京车展，跃居亚洲第一车展，全球第三车展。

来自全球26个国家和地区的1036家厂商参加了这次展会，10年没有出现过的保时捷也开始登上了舞台，劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、保时捷、世爵、布加迪、兰博基尼等世界顶级豪华个性车的加盟，也为本届车展增加了亮点。

图源：上海汽车博物馆

2005年以后，中国汽车工业迅速崛起，吉利、比亚迪、奇瑞、长城等中国车企相继推出爆款产品并成功上市，乘用车市场开始向国产化发展。

图源：上海汽车博物馆

中国汽车“集中发力”

2007年，上海车展再度吸引了全球汽车企业的广泛关注，近100辆海外名车“远道而来”在中国首次亮相。

但中国车企的“集中发力”，才是这届展会的亮点。

14万平方米的展区展示了868台整车，中国制造占据了603个席位，奇瑞汽车携26款（含9款）车型亮相展会，创下了自主品牌参展纪录，比亚迪首款B级车F6获得了“最佳中国首发新车奖”。

中国车企从“模仿”走向了“自主创新”。

图源：汽车之家

金融危机下的逆袭

2009年，上海车展在金融危机的影响下，意外被各国车企看好。

车展开启了新国际博览中心全部的11个室内展馆和室外临时展馆，国外车企纷纷以A级车展的水平参展，奔驰和宝马不仅扩大了展位面积还将重量级车型和概念车带来参展。

这一年的展会，汽车新能源、混动力汽车、节能减排技术等备受业内人士关注。

车展的“火爆”进一步巩固了中国作为全球汽车消费大国的国际地位。

图源：上海汽车博物馆

2009年以后，中国车企抓住了新能源汽车的风口，在政策的驱动下突破了技术转型，在国有自动驾驶技术的带领下，中国汽车进入到了2.0造车时代。

图源：新民晚报

场馆再次迁移

2015年，上海车展从上海新国际博览中心搬到了虹桥国家会展中心，展出面积扩大到了36万平方米。

新车发布会开始成为众多车企“收买人心”的重要手段，汪涵、刘烨、昆凌等明星出现在展会上为汽车首发站台，中国车企老总也纷纷现身“博弈”。

在全球首发的109台新车中，新能源车辆达到了103台，比亚迪在展会上首次发布了“王朝系列”中的“商”、“宋”、“元”三款全新的新能源车。

中国新能源汽车在政策的驱动下向技术突破转型，并在销量上逐渐占据全球消费市场。

图源：微代驾

华为技术亮相展会

2021年，上海车展中多了一个熟悉又陌生的面孔——华为。

展会前Arcfox极狐推出的华为Hi车型阿尔法S凭借华为“量产自动驾驶最强者”的名号大热。在华为HiCar展台上，多名讲解员轮流不停地为媒体和业内人士讲解自动驾驶、车云以及智能座舱相关的技术。

中国科技巨头华为已经深度进军了汽车领域，正在用自动驾驶技术“暴击”特斯拉，中国汽车工业也迎来了造车2.0时代。

图源：首席智行官

全球最大的汽车出口国

2023年，中国车企用“遥遥领先”的技术成为了上海车展的主角。

中国汽车之间关于技术的“明争暗斗”成为了这届展会的亮点，国外车企开始在展会上认真学习起了中国的汽车技术和设计创意。

比亚迪仰望U8以109.8万的预售价掀起了展会的高潮，核心技术——“易四方技术”和“云辇-P智能液压车身控制系统”引发了热议，这款对标奔驰电动大G的国产车，让车迷们排队半个小时都不一定看得上一眼。

也是在这一年，中国成为了全球最大的汽车出口国，新能源汽车产销连续8年全球第一，占全球市场份额的60%。

图源：比亚迪仰望

从进口到出口，从“模仿”到“被模仿”，中国汽车工业的崛起，让全球汽车消费的核心市场转向了中国。

上海车展也凭借着中国优势成为了国际车展的风向标。

在日内瓦、哥伦布车展纷纷宣布停办的2025年，上海车展将再次变成国外车企的“竞技场”。

但与90年代不同的是，这一次能留给他们的份额，真的不太多。

疯抢小米的车迷，还会为他们买单吗？

以上部分信息来源参考自：中国摄影、人民日报、上海汽车博物馆、长三角虹桥读书会、第一财经日报、中国质量报、上海市人民政府门户网站、中国贸易报等，观点仅代表个人立场，仅供参考。